Hidaslataus tutuksi – mikä on riittävä latausteho taloyhtiön parkkipaikalle?

Taloyhtiöiden kannattaa ratkoa latausasiat nyt kun liikenne sähköistyy vauhdilla, jotta kiinteistön houkuttavuus ja arvo osakkaiden ja ostajien silmissä säilyy. Epävarmat taloudelliset ajat kuitenkin lykkäävät ratkaisuja, kun elämisen kallistuminen tuntuu taloyhtiöiden budjetissa. Kulukurin kanssa kamppailevia taloyhtiöitä helpottaa tieto, ettei kaikille autopaikoille tarvitse hankkia tehokkainta ja hintavinta laturia. Hidaslataus riittää useimpien ihmisten arkeen.

Muistan, kun muutama vuosi sitten ajateltiin, että jopa pientaloja varustettaisiin pikalatureilla eikä vähemmällä ei pärjää. Onneksi odotukset ovat nykyään maltillisempia ja vastaavat enemmän todellista tarvetta. Taloyhtiöiden ja kiinteistönomistajien kannattaakin optimoida latausratkaisujen teho, sillä se säästää kustannuksissa.

Korkea latausteho nimittäin tulee verraten kalliiksi korkeiden investointikustannusten takia. Suurteholatauksen hinta on siksi korkeampi verrattuna peruslataukseen. Toisaalta kun tarve on saada akkuun virtaa nopeasti, on käyttäjällä usein valmiuskin maksaa latauksesta enemmän.

Mitä hidaslataus tarkoittaa?

Ladattavien autojen latausteho jaetaan tyypillisesti neljään kategoriaan: hidaslataus, peruslataus, pikalataus ja suurteholataus.

Peruslatausta ja hidaslatausta löytyy yleensä eri kiinteistöjen ja pysäköintialueiden yhteydestä. Hidaslatauksella viitataan usein pistorasiasta ajoneuvon matkalaturilla tapahtuvaan lataamiseen. 

Suurteholatausta ja pikalatausta on saatavilla pääasiassa valtaväylien varrelta sähköautojen tien päällä lataamiseen sekä esimerkiksi kauppakeskusten pysäköintialueilta.

Näin latausteho vaikuttaa latautuvaan toimintamatkaan:

Hidaslataus sopii erinomaisesti myös täyssähköautoille

Yleinen ennakkoluulo hidaslatauksesta on, että se sopii vain pistokehybrideille. Tämä käsitys on kuitenkin helppo kumota. Täyssähköauton akku latautuu hidaslatauksella siinä missä pistokehybridinkin akku. Ja monelle täyssähköllä autoilevalle hidaslataus kattaa lataustarpeet mainiosti.

Suomalainen autoilee keskimäärin 40 kilometriä päivässä. Auton seisoessa pihassa yön yli hidaslatauksessa, latautuu akkuun kantomatkaa helposti yli 100 kilometriä. Tämä riittää isolle osalle autoilijoista erinomaisesti päivittäiseen käyttöön.

VW ID3:n kantama päivittäisillä ajoilla

1. 30 km työmatka aamulla 
2. 50 km ajo töistä harrastuksiin, kauppaan, päiväkotiin ja lopuksi kotiin
3. Hidaslataus yöllä. Jopa 1,8 kW on riittävä teho, jotta akku on taas täynnä aamulla

Vaikka hidaslatausjärjestelmä soveltuu monelle, voi se paljon ajavalle olla riittämätön tai vähintään rasite, kun hidaslatauksen lisäksi joutuu käymään usein myös julkisilla latauspisteillä. Tällöin voidaan harkita hidaslatausjärjestelmän täydentämistä peruslatausasemilla. Niitä voi olla muutama vaikka taloyhtiön yhteiskäytössä.

Peruslatausasemat kannattaa sijoitella niin, että mahdolliset lisäkaapelointitöiden kustannukset minimoituvat. Osaava suunnittelija tai urakoitsija auttaa suunnittelemaan laitteiden sijainnin niin, että asennus ja lisätyöt ovat mahdollisimman helppoja ja edullisia.

Hidaslataus voidaan yleensä asentaa olemassa olevaan infraan

Edullisin ja ehdottomasti helpoin tapaa mahdollistaa lataaminen kiinteistössä on silloin, kun kohteessa on olemassa jo ajoneuvojen seisontalämmitysratkaisu, eli ns. lämmitysrasiat tai sähkötolpat.

Todennäköisesti lämmitykseen tarkoitetut laitteet voidaan päivittää tai vaihtaa sellaisiksi, jotka mahdollistavat myös lataamisen. Hidaslatauksen kohdalla ylimääräisiä kaapelointeja tai sähkökeskuksen muutoksia ei yleensä tarvita. Edullisimmillaan kustannukset voivat olla asennettuna muutama sata euroa per lataukseen soveltuva pistorasia.

Operointijärjestelmällä helpompaa lataamista ja läpinäkyvämmät kustannukset

Hidaslatausasemat ja peruslatausasemat voidaan jaotella operoituihin ja ei-operoituihin laitteisiin. Operoiduissa järjestelmissä näkyvimpänä hyötynä on tehokas ja läpinäkyvä kustannusten jakaminen.

Operaattori huolehtii kulutusmittauksesta etänä sekä kulutukseen perustuvasta automaattisesta laskutuksesta. Tällöin taloyhtiö voi olla varma, että kustannukset jakautuvat reilusti käyttäjien kesken. Jo yli kymmenen pysäköintipaikan yhtiössä kannattaa harkita operointijärjestelmää manuaalisen kulutusmittaus- ja laskutustyön sijasta.

Yhteen liitettävien laitteiden ja operaattorin myötä taloyhtiö tai kiinteistönomistaja voi saada käyttöönsä muitakin käyttöä ja hallintaa helpottavia ominaisuuksia, kuten kuormanhallinnan sekä pysäköintipaikkojen varauksen ja laskutuksen. Ennen järjestelmän ja latauslaitteiden valintaa yhtiössä onkin olennaista miettiä, mitä kaikkea halutaan hallita digitaalisesti, jotta hankinta varmasti täyttää todelliset tarpeet nyt ja jatkossakin.

Lue, miten Varissuolla päivitettiin piharasiat älykkään latauksen aikakauteen.

Ei-operoiduissa järjestelmissä käyttäjien laskutus ei perustu todelliseen kulutukseen tai kustannusten jako tehdään manuaalisesti lukemalla kulutus laitteen energiamittareista. Tämä usein riittää hyvin pienissä yhtiöissä, joissa autopaikkoja on vain muutamia eikä kulutuslukemien hallinnointi ja latausenergian laskutus manuaalisesti käy liian työlääksi.

Huolellisella lataustarpeiden kartoituksella välttää yli-investoinnit

Hidaslatauslaitteita ja -järjestelmiä tarjoaa usea toimija Suomessa. Usein suunnitelman, laitteet ja asennuksen saa yhden luukun takaa.

Kohteeseen kannattaa teettää tarjouspyynnön yhteydessä kartoituskäynti ja selvittää kartoituskäyntiä varten kohteen sähköjärjestelmän perustiedot. Yksittäisten käyttäjien tarpeet on myös hyvä selvittää etukäteen, ne ovat tärkeitä tietoja kartoituksen tekijälle ja voidaan ottaa huomioon itse suunnitelmassa. 

Fibox Charging Solutions Oy suunnittelee ja valmistaa Suomessa sekä hidas- että peruslatausasemia. Hidaslatausasemia löytyy niin manuaalisesti luettavia kuin operointiin soveltuvia. Operoitavat hidaslatausasemat ovat yhteensopivia suositun eParking-järjestelmän kanssa. 

Lue referenssi! Varissuolla päivitettiin piharasiat älykkään latauksen aikakauteen.

Asiantuntijamme kertoo, mitä vaihtoehtoja taloyhtiöillä on kuormanhallintaan sähköautonlatauksessa.