Voiko auton lämmitystolpasta ladata sähköautoa?

Kun autokanta sähköistyy, ei kotien ja työpaikkojen pihoihin saada välttämättä samaan tahtiin latauslaitteita. Siksi on luonnollista, että sähköautoilijat lataavat autoaan lämmitysrasiasta. Onhan sellainen saatavilla lähes kaikilla asuintalojen pysäköintipaikoilla. Lämmitysrasiasta eli piharasiasta jatkuvasti lataaminen ei kuitenkaan ole lähtökohtaisesti suositeltavaa.

Lämmitysrasioissa on tavallinen kotitalouspistorasia eli sukopistorasia. Sukolataus eli ns. hidaslataus itsessään on hyvinkin toimiva ja suosittu tapa ladata sähköautoa. Markkinoilla on monenlaisia lataustarkoitukseen kehitettyjä sukolaitteita, joista lataaminen on lämmitysrasiasta lataamista helpompaa, reilumpaa ja turvallisempaa.

Tähän blogiin kokosin asioita, jotka sukolatauksessa kannattaa huomioida:

Tavallista pistorasiaa ei ole suunniteltu kestämään jatkuvaa 16 ampeerin virtaa

Liian suuri jatkuva kuorma saattaa vahingoittaa lämmitysrasian sukopistoketta ja pahimmillaan aiheuttaa tulipaloriskin. Siksi standardi SFS-EN 62752 määrää, että ajoneuvon kotitalouspistorasiasta ottama pitkäaikainen latausvirta tulee rajoittaa 8 ampeeriin.

Monissa ajoneuvojen mukana toimitettavissa matkalatauskaapeleissa 8 ampeeria on oletusarvona, mutta osassa virta on käyttäjän itsensä säädettävissä. Lisäksi latausjohdon suojalaiteyksikkö on tuettava niin, ettei pistorasiaan kohdistu vääntö- eikä vetorasitusta.

Ihanteellisesti sukolataaminen tapahtuukin sekä lämmitykseen että lataamiseen tarkoitetulla laitteella, joka on varusteltu ns. supersukolla eli high load sukolla. Supersuko on suunniteltu kestämään 16 ampeerin jatkuvaa kuormaa, ja siitä voi huoletta ladata sähköautoa pitkiä aikoja kerrallaan vaikka yön yli.

Lisäksi high load suko on huoleton kaikille käyttäjille siinä, ettei ole pelkoa liian suuren virran käytöstä epähuomiossa. Se itsessään toimii varmistuksena siitä, ettei kukaan tietämättään tai huolimattomuuttaan lataa 8 ampeeria suuremmalla virralla sellaisella pistorasialla, joka ei sitä kestä.

Lämmitystolpan aikarajoitus tekee latauksesta vähintäänkin hankalaa

Yhtäjaksoinen lataaminen lämmitystolpasta on yleensä erittäin työlästä, sillä lämmitysrasiat ovat yleensä ajastettavissa vain kahdeksi tunniksi kerrallaan. Hankalaksi käy, jos rasialla pitää käydä kelloa siirtämässä tai olla etänä ajastusta muuttamassa parin tunnin välein. Olen työssäni nähnyt myös monenmoisia vaarallisia ja laitetta vahingoittavia tee-se-itse-keinoja, joilla ajastuskelloja on ohitettu jatkuvan latauksen toivossa. Ja toki lataamiseen tulee aina saada taloyhtiön lupa.

Lataustarkoitukseen suunniteltu sukolaite on joko ajastettavissa pidemmälle jaksolle tai hallittavissa etänä latausoperaattorin applikaatiolla, ja käyttäjä saa nukkua yönsä rauhassa.

Lataussähkön laskuttamista varten tulee laitteessa olla MID-hyväksytty energiamittari

Useassa taloyhtiössä lämmitysrasioiden sähkönkulutus menee yhtiön sähkölaskuun. Sähköauton lataaminen kuluttaa sähköä huomattavasti enemmän auton lämmittämiseen verrattuna. Osakkaiden yhdenvertaisuuden vuoksi on tärkeää, että jokainen maksaa lataamisestaan todellisen kulutuksen mukaisesti.

Jos taloyhtiössä halutaan laskuttaa käyttäjiä kuluttamastaan lataussähköstä, latauslaitteessa tulee olla MID-hyväksytty energiamittari. Jos mittari ei ole MID-sertifioitu, kuka tahansa voi kiistää ja jättää maksamatta kulutusmittauksen mukaan tehdyn laskutuksen.

MID on EU:n mittauslaitedirektiivi (Measuring Instruments Directive), jossa säädetään vaatimuksia muun muassa mittauslaitteiden vakaudelle, mittatuloksen toistettavuudelle ja merkinnälle. Sillä edistetään esimerkiksi kuluttajan oikeuksia sekä maksuperusteiden läpinäkyvyyttä ja oikeudenmukaisuutta.

Lämmitysrasioissa ei yleensä ole energiamittareita ja vielä harvemmin ne ovat MID-hyväksyttyjä. Lataussähköä ei voi laskuttaa tasapuolisesti käytön mukaan, ja siksi lämmitystolpasta lataamiseen suhtaudutaan taloyhtiössä usein nihkeästi.

Piharasiat on usein helppo päivittää sukolaitteiksi, jotka sekä lataavat että lämmittävät

Hidaslatauslaitteet usein sopivat kiinteistön olemassa olevaan järjestelmään ilman hintavia muutoksia kaapelointeihin tai sähköliittymään tai -keskukseen. Ne vain asennetaan nykyisten lämmitysrasioiden tilalle.

Kun latausasemaksi valitsee älylaitteen, siihen saa tarvittaessa kytkettyä myös latausoperaattorin taustajärjestelmän. Tällöin vaikkapa laskutuksen, käyttäjähallinnan ja pysäköinnin luvat voi hoitaa samassa järjestelmässä ilman että niihin menee isännöitsijän tai muun taloyhtiön henkilön aikaa.

Heat’n’Charge Smart -hidaslatausasema on edullinen tapa siirtyä lataukseen – lämmitystä unohtamatta.

Kaikkein helpoimmalla ja halvimmalla taloyhtiö voi siirtyä latausaikakauteen, jos pihasta löytyy jo valmiiksi Fiboxin alumiininen digitaalinen lämmitysrasia. Rasian saa nimittäin muutettua latauslaitteeksi vaihtamalla pelkän sisäosan, mikä voi leikata asennuskustannuksista jopa 70 % pois verrattuna koko rasioiden vaihtoon.

ASIAKASKOKEMUS: Varissuolla lämmitystolpat päivitettiin helposti nykyaikaisiksi lataus- ja lämmitysasemiksi

BLOGI: Hidaslataus tutuksi – mikä on riittävä latausteho taloyhtiön parkkipaikalle?